martes, 19 de junio de 2012

PUERTO DE XINGANG



 PUERTO DE XINGANG


 El puerto de Tianjin es el más grande hecho por el hombre puerto en la parte continental de China y el eje principal de la costa china. Desempeña un papel importante en el sistema de transporte conecta Beijing, Tianjin y la provincia de Hebei. Se trata de 180 km (112 millas) al sureste de Beijing y 60 km (37,5 millas) al este de Tianjin.
El puerto de Tianjin se compone de cinco áreas principales: Beijiang, Nanjiang, Dongjiang, Haihe y Beitang. El nombre de "Xingang Puerto", que en sentido estricto se refiere sólo a la zona del puerto principal, se utiliza a veces para referirse a todo el puerto. Tianjin Internacional de Cruceros Home Port, situado en la parte sur de la zona de Dongjiang, se ha puesto en operación en junio 26, 2010. Se ha sustituido el puerto de Xingang antigua que se utilizará para los cruceros internacionales. ¡Más de 20 rutas marítimas conectan Tianjin con más de 400 puertos de más de 180 países y regiones de todo el mundo.
El puerto de Tianjin no es sólo la puerta de entrada marítima principal de Pekín, sino también un importante puerto en el crucero de Dalian y Longkou, o desde el cual se inicia el Asia-Pacífico de crucero. Más destacado de China ofrece diversos servicios de recogida de transferencia desde / hacia el puerto de Tianjin con privados coches y furgonetas y guías, y ofrece varias bien diseñado Beijing y Tianjin recorridos que van desde un día hasta una semana o incluso más tiempo para atender a sus necesidades personales. Lo más importante es que estamos encantados de ofrecer servicio a medida para adaptarse a sus propias circunstancias e intereses.



Puerto de Beihai Puerto de Tianjin (Xingang)


Posición: 38 ° 56'22 "N 117 ° 58'47" E
situado en el oeste de Golfo de Bohai


Canal: profundidad / 11 metros, kilómetros de longitud / 27,4 de simple efecto, cambian de dirección cada 4 horas


Temperatura: 12.5 ° promedio anual, la temperatura más alta es en julio, con promedio de 26.2 ° C y la mínima en enero con un promedio de - 4.1 ° C.


Viento: en primavera y otoño, la dirección del viento más desde el sur-oeste, y en verano, más desde el sureste, en invierno, más por el noroeste, la velocidad media de 4,2 metros por segundo.


Precipitación: la precipitación anual es de 600 mm y casi la mitad cae en julio y agosto.


Hielo: El periodo cubierto de hielo desde diciembre hasta marzo del año siguiente con un espesor de entre 15 a 40 mm, lo que deja ninguna influencia para la navegación del buque en el canal y la base del terminal.


Niebla: promedio anual de 14,6 días, por lo general se produjo en autume y el invierno.


Hidrología: la primavera y marea muerta cambia todos los días media irregular, con el aumento del nivel de agua de 3,2 metros en los más altos y 2,6 metros en la más baja, la diferencia de mareas es de 2.47 metros, el aumento de la velocidad de la marea de 0,4 metros por segundo, velocidad de reflujo de la marea 0,24 metros por segundo, dirección paralela con el canal.


Hinterland: el puerto comprende dos municipios de Beijing y Tianjin y las provincias de Hebei, Shanxi, Shan'xi, Gansu, Qinghai, Ningxia y Innermongolia.



Puerto Xingang (Tianjin Terminal de Pasajeros del Puerto)


 Xingang puerto de Tianjin está a unos 70 kilómetros de Tianjin y 180 kilómetros de Pekín. Puede llegar a puerto Xinggang de la estación de tren por la Tanggu ningún autobús público. 102 o contratar a un taxi local. Tomar un taxi es altamente recomendable, que cuesta alrededor de 20 yuanes.
Como producto de exportación internacional, puerto marítimo oriental, puerto de Tianjin es el puerto marítimo más grande del norte de China, y posee el muelle de contenedores más grande en el país. ¡Más de 20 rutas marítimas conectan Tianjin, con más de 170 países y regiones de todo el mundo.
Cuando paseando por las calles Asia y el Pacífico, Xingang puerto de Tianjin Tanggu es muy a menudo un importante puerto en un crucero a Dalian, Longkou, o en China de Beijing. Antes de junio 26, 2010, desde el puerto de empezar su crucero de Asia y el Pacífico, como Inchon en Corea, Honshu, en Japón, o en las ciudades de Europa.
 Con la larga espera Tianjin Internacional de Cruceros Home Port poner en funcionamiento el 26 de junio de 2010, Terminal de Pasajeros del puerto Xingang ya no se utiliza para los cruceros internacionales.
Si quieres ir a Beijing de Tianjin Xingang, puede tomar un taxi hasta la estación de tren de Tianjin y luego tomar los trenes de Beijing, a la vez rápido y conveniente. O bien, puede llegar a Pekín en coche, que puede tardar un máximo de 3 horas.
Dirección: No. 35 Xingang carretera n º 2, Tanggu, Tianjin
Tel: +86-22-25706728
Dirección: Para los que vienen de Pekín o el área urbana de Tianjin, que pueden tomar JinJinTang carretera (hacia el este: unos 142 km), luego cambiar a Tang Jin Carretera (HACIA EL SUR: 4,9 km), luego gire a la G103 camino (hacia el este: 4 km), unidad a lo largo de la avenida de Shanghai (hacia el este: 4,3 km), luego de Xin Road Gang (442 M), el siguiente es Xin Gang Yi Hao carretera (3,3 km), con el tiempo se encuentra la terminal de pasajeros al final de este camino.




PUERTO DE SHANGHAI



PUERTO DE SHANGHAI




El puerto de Shanghai es la ciudad más poblada de China, el puerto más ocupado del mundo en segundo lugar, y una de las ciudades más grandes del mundo por área. Situado en la desembocadura del río Yangtze, en el este central de China frente a la Mar de China Oriental, el Puerto de Shanghai es un municipio con el estado de la provincia de la República Popular de China. El puerto de Shanghai es de unos 421 kilometros al sureste de la puerto de Lianyungang y cerca de 430 millas náuticas al norte del Puerto de Taipei en Taiwán. El puerto de Shanghai es también uno de los destinos turísticos más populares del mundo. En 2002, más de 16,2 millones de personas vivían en el Puerto de la municipalidad de Shanghai.
El puerto de Shanghai es líder en China centro comercial y financiero, y se le ha llamado el mundo de más rápido crecimiento en la economía. El puerto de Shanghai compite con Hong Kong como el centro económico de la parte continental de China, pero Shangai tiene fuertes lazos con el continente y para el gobierno central. El puerto de Shanghai también tiene una base más sólida en los sectores de fabricación y la tecnología. Experimentando un auge de la construcción, el estilo arquitectónico de Shanghai es única y reconocible en su área de distribución de la altura, el diseño, color y características inusuales.
Historia del Puerto
Del 5 al séptimo dC siglos, la zona de Port de hoy de Shanghai era conocido como Shen o Hudu. Tenía pocos residentes y no fue desarrollado. En 1074 durante la dinastía Song , Shanghai se ha actualizado de la aldea a la condición de mercado de la ciudad. Sin embargo, su posición en el delta del Río Yangtze ralentizado su crecimiento. Un segundo dique se añadió en 1172 para estabilizar la línea costera. Bajo la dinastía Yuan , el Puerto de Shanghai se convirtió en un oficial de la ciudad en 1297.
El puerto de Shanghai comenzó a desarrollar durante la dinastía Ming . Una muralla de la ciudad fue construida en 1554 para proteger la ciudad contra los piratas japoneses, y el Dios de la Ciudad Templo fue construido en 1602. Reconociendo la importancia económica de la ciudad, estos dos acontecimientos hizo mucho para promover el desarrollo.
En 1735, el Puerto de Shanghai se convirtió en puerto marítimo más importante de la región del Yangtsé debido a dos factores importantes. Durante la dinastía Qing en 1684, el puerto se le permitía aceptar buques oceánicos, y Shanghai, obtuvo el control exclusivo sobre las colecciones de aduana para todo el comercio exterior en la provincia de Jiangsu.
En el siglo 19, el Puerto de la importancia de Shanghai creció enormemente. Ocupaba una posición valiosa estratégico para el comercio con Occidente. El británico celebró el Puerto de Shanghai brevemente durante la Primera Guerra del Opio . Cuando la guerra terminó con el Tratado de Nanjing en 1842, el Puerto de Shanghai se convirtió en uno de los puertos abiertos en virtud de tratados para el comercio internacional. Otros acuerdos, el Tratado de la Bogue (1843) y el chino-estadounidense Tratado de Wangsai (1844), las potencias extranjeras exentas de las leyes locales y comenzó la era de las concesiones extranjeras.

 
Los asentamientos británicos y estadounidenses se unieron en 1863 para formar el Acuerdo Internacional en el Puerto de Shanghai, mientras que los franceses mantuvieron su propia separada de la Concesión Francesa . El puerto de Shanghai se convirtió en un imán para los extranjeros que se alojaron allí durante años, a veces durante generaciones, que se hacen llamar Shanghailanders. El puerto de Shanghai se convirtió en un municipio oficial en 1927 bajo la República de China , pero las comunidades extranjeras están exentos del control sigue siendo chino.
Los rusos blancos y los Judios de Rusia que huían de la nueva Unión Soviética llegó al puerto de Shanghai por los miles de personas en los años 1920 y 1930. El "rusos Shanghai" llegó a ser el grupo extranjero más grande de la segunda. En 1932, el Puerto de Shanghai fue quinta ciudad más grande del mundo y contaba con una población extranjera de 70 mil.
La Segunda Guerra Sino-japonesa , que duró desde 1937 hasta 1945, hizo que la comunidad japonesa de un grupo importante en el Puerto de Shanghai. Ellos construyeron las primeras fábricas en el Puerto de Shanghai, que otros extranjeros pronto se copian, a partir del sector industrial de Shanghai.
A principios de 1932, los japoneses bombardearon el puerto de Shanghai, aparentemente en respuesta a los estudiantes protege de la ocupación del noreste de China. En 1937, la Batalla de Shanghai terminó con la ocupación de Japón de las zonas no extranjeras de Shanghai, y los japoneses ocuparon la colonia internacional en 1941, manteniéndolo hasta el año 1945. En 1949, el Ejército Popular de Liberación , controlada por China del Partido Comunista , tomó el control del puerto de Shanghai, y los intereses de la mayoría de extranjeros se trasladó a Hong Kong.
Durante el siglo 20 centro, el Puerto de Shanghai se convirtió en un importante centro industrial y un fuerte partidario de la revolución del pueblo. Incluso a través de los difíciles años de la Revolución Cultural, el Puerto de Shanghai sigue siendo económicamente productiva y estable socialmente. A lo largo de la mayor parte de los de la República Popular (China) la historia, el Puerto de Shanghai ha sido el contribuyente más importante de los ingresos fiscales de China.
El puerto de Shanghai contribuciones a la economía de la nación llegó a un alto precio para la ciudad. El puerto de Shanghai, la infraestructura se deterioró, y el desarrollo fue muy limitado. Debido a que el Puerto de Shanghai fue tan importante para la economía de China, que no se le concedió muchas de las liberalizaciones económicas que otras áreas recibidas en la década de 1980 medias. Finalmente, en 1991, el Puerto de Shanghai se le dio permiso para poner en práctica las reformas económicas. Esto comenzó la era actual de auge económico y la construcción.
Puerto de Comercio
El Shanghai International Port (Group) Company, Limited (SIPG) es el único operador de los terminales de uso público en el Puerto de Shanghai. El SIPG se constituyó en 2003, cuando el primero de la Autoridad Portuaria de Shanghai fue reorganizado. En 2006, el SIPG se convirtió en una sociedad por acciones limitada cuyos principales accionistas son el gobierno municipal de Shanghai, China International Company Limited terminales, y Shanghai Investment Corporation Tongsheng Grupo. Shanghai Estado de los activos de la empresa Operación y Shanghai Compañía Dasheng activos son accionistas minoritarios.
El Puerto de SIPG de Shanghai es el responsable de manejar la carga, transporte de carga nacional e internacional por tierra y agua, de-relleno, el mantenimiento, la fabricación, y los contenedores de arrendamiento, gestión de la información en el almacenamiento, procesamiento, distribución y logística portuaria, el suministro de instalaciones para el internacional pasajeros, pilotaje y remolcadores, y de transporte de carga, el suministro de los servicios portuarios, el puerto de arrendamiento de equipos e instalaciones, y la creación, gestión y operación de instalaciones portuarias y terminales.
SIPG opera 125 muelles en el Puerto de Shanghai con una longitud total del muelle de unos 20 kilómetros. Del total, 82 camas puede acomodar barcos de 10.000 toneladas de peso muerto o más. SIPG posee mayor parte del público, carga fraccionada, carga rodada especializada, y terminales de cruceros en el Puerto de Shanghai. Se opera un total de 293 mil metros cuadrados de almacenes y más de 4,7 millones de metros cuadrados de patios de almacenamiento. También es propietaria de 5143 unidades de equipos de manipulación de carga.
El puerto de Shanghai ocupa una posición geográfica envidiable, goza de condiciones casi ideales naturales, sirve un extenso interior del país económicamente desarrollado, y cuenta con amplias instalaciones de distribución interior y la infraestructura. El delta del río Yangtse contiene una colección de algunas de las ciudades económicamente más activas de China. Las actividades agrícolas e industriales en la llanura de Jianghan y la cuenca de Sichuan están densamente pobladas, y representan una poderosa base a largo plazo el crecimiento sostenible del puerto de Shanghai. Cada año, el comercio, importación y exportación se mueve a través del puerto de Shanghai representa un cuarto del valor del comercio exterior de China. Cada mes, más de dos mil buques portacontenedores abandonar el puerto de Shanghai, con su carga a los continentes más importantes del mundo y los mercados.
Los contenedores son el corazón del Puerto de negocios de Shanghai. Durante el período de cinco años que termina en 2006, el tráfico de contenedores por el puerto de Shanghai aumentó de 6,43 millones de TEUs a 21,7 millones de TEU. En 2008, el Puerto de Shanghai maneja 368 millones de toneladas de carga, incluyendo 28 millones de TEU de carga en contenedores, a pesar de la crisis financiera mundial. El puerto de Shanghai consta de tres áreas principales: Wusongkou contenedores, Waigaoqiao y Ynagshan.
En el área del Puerto de Shanghai es Wusongkou las terminales de contenedores de Shanghai (SCT) Company Limited, una empresa conjunta entre la empresa Shanghai Container Limited y Hutchison Port Holdings Limited. La SCT tiene tres terminales de contenedores con 10 camas, 2.3 mil metros de muelles y 550 mil metros cuadrados de patios de contenedores.
Dentro del área del Puerto de Shanghai Waigaoqiao es Pudong de Shanghai Container Terminals International Limited, una empresa conjunta entre la compañía Shanghai Waigaoqiao Zona de Libre Comercio de estiba y desestiba, Hutchison Ports Pudong Limited, Cosco Pacific (China) Investments Limited y Ports Cosco (Pudong) Limited. Situado en la orilla sur del río Yangtze en la Zona de Libre Comercio de Waigaoqiao, el terminal cuenta con 900 metros de muelles en tres literas, con capacidad de generación de buques de 5 º y 6 contenedores. El terminal tiene una superficie total de 50 hectáreas e incluye un patio de contenedores, con 8200 plazas de contenedores planos que se pueden apilar 30 mil TEU al mismo tiempo. También cuenta con áreas de propósito especial para los contenedores de carga peligrosa y contenedores refrigerados, y que ofrece la carga de contenedores y de agotamiento cobertizos. Este moderno, la tecnología de uso intensivo de la terminal Puerto de Shanghai cuenta con 147 unidades de equipos de manipulación de carga y un sistema de información de alta tecnología de gestión para gestionar los movimientos de carga.
También dentro del Área de Waigaoqiao en el Puerto de Shanghai es el contenedor de SIPG Zhendong rama terminal, una subsidiaria de propiedad total de SIPG. Situado en la orilla oeste del río Yangtze de unos 85 kilómetros de la desembocadura del río, el terminal cuenta con un total de 1566 metros de muelles en cinco atracaderos de contenedores. Inaugurado en 2000, la terminal abarca más de 160 hectáreas, y contiene de clase mundial instalaciones tecnológicas, equipos y sistemas de gestión de la información.
El Puerto de Oriente de Shanghai, la compañía Terminal de Contenedores limitado en el área de Waigaoqiao es una empresa conjunta entre SIPG y Terminales APMT. El terminal cuenta con un total de 1.250 metros de muelle en cuatro atracaderos de contenedores. Con una superficie de más de 150 hectáreas, el Shanghai East Terminal de Contenedores se esfuerza por ser la terminal de contenedores del mundo líder en ofrecer a sus clientes con un rendimiento de clase mundial, eficiencia y fiabilidad. Durante su primer año de funcionamiento, este terminal de Puerto de Shanghai manejó un récord de más de un millón de TEU de carga en contenedores. El terminal ha recibido numerosos premios por su desempeño.
Shanghai Container Terminals Limited Mingdong, en el área del Puerto de Shanghai Waigaoqiao, es una empresa conjunta entre 2004 SIPG y Hutchison. Situado en el estuario del río Yangtze, el terminal cubre 163 hectáreas y consta de cuatro muelles de contenedores y de 1,1 mil metros de muelles. Con una ubicación que permite a los buques de 50 000 toneladas de peso muerto, el terminal tiene dos literas internos de la línea de alimentación con 190 metros de muelles largos y junto a profundidades de 12,8 y 4,0 metros.
El puerto de Yangshan puerto de aguas profundas de Shanghai contiene el Shanghai International Company Shengdong Terminal de Contenedores, Limited, de propiedad y operados por SIPG. La compañía administra y opera los terminales en el puerto de aguas profundas y opera el cercano Parque Internacional de la Logística. Lanzado en 2005, el terminal y el parque logístico están equipadas con la última tecnología para asegurar la eficiencia de producción y sistemas de gestión. Capaz de manejar más de 2,2 millones de TEU de carga en contenedores, la terminal cuenta con un 3.000 metros de longitud del muelle de aguas profundas, y 34 de los más modernos del mundo grúas de muelle de contenedores, así como el manejo de un amplio adicional y equipo de transporte y las instalaciones.
El puerto de Shanghai también cuenta con terminales de contenedores no que apoyen el desarrollo económico del Valle del río Yangtze. En primer lugar se encuentra en el río Huangpu, que alimenta el río Yangtze, que sirven como centros de distribución de zonas de influencia del Puerto de Shanghai.
La compañía SIPG Minsheng controlada en el Puerto de Shanghai se especializa en el manejo, almacenamiento y transporte de las importaciones de granos a granel, aceites, alimentos, y las exportaciones de arroz y otra carga fraccionada y carga a granel. El terminal consta de cuatro literas de 10 mil toneladas con junto con profundidad de 10 metros y longitud total del muelle de 738 metros. La terminal abarca 17 hectáreas e incluye dos silos con capacidad total para 120 mil toneladas de granos.
El puerto de Shanghai Branch SIPG Nanpu, en la Nueva Área de Pudong, es propietaria y opera dos terminales, la Terminal y la Terminal Bailianjing Tangkou. Con fácil acceso al agua y las redes de transporte terrestre, el Poder SIPG Nanpu cuenta con cuatro de 10 mil toneladas de muelles de gran calado, dos de mil toneladas de literas, y 43 mil metros cuadrados de almacenamiento de disco duro. Los terminales de manejar alrededor de cinco millones de toneladas anuales de hierro y acero, madera y carga fraccionada, y otra carga a granel.
El Puerto de Poder Carbón SIPG de Shanghai se encarga de todo el carbón y arena y grava, y actúa como una agencia de envío. Las terminales cubren un área de 573,5 mil metros cuadrados y disponen de muelles por un total de más de dos mil metros de longitud. El Puerto de Poder Carbón SIPG de Shanghai cuenta con cuatro oficinas de gestión de terminales y atraques de 17 en toda la zona del río Huangpu, y el total de yardas de almacenamiento de 204 mil metros cuadrados. El rendimiento combinado de estas plazas sea superior a 30 millones de toneladas por año.
La compañía SIPG a Xinhua en el Puerto de Shanghai es una de las mayores organizaciones globales en el área de Pudong, que se encarga de mercancías extranjeras. Funcionamiento nueve literas de 10 mil toneladas, con junto con la profundidad de 10,5 metros y longitud total del muelle de 1.584 metros, la compañía cuenta con un área total de 422 mil metros cuadrados. La compañía maneja más de diez millones de toneladas de carga en el Puerto de Shanghai cada año. Las cargas incluyen minerales metálicos, fertilizantes químicos, y de carga a granel, que incluyen objetos pesados, productos de acero y materiales de construcción).
El puerto de Shanghai, la compañía SIPG Zhanghuabang es de cuatro kilómetros de la desembocadura del río Yangtze en el río Huangpu. Cubriendo una superficie de 200 mil metros cuadrados, el terminal cuenta con tres de 10 toneladas tgousand literas y 540 metros de muelles. La terminal maneja alrededor de 1,8 millones de toneladas de carga al año. Este terminal de Puerto de Shanghai se especializa en el manejo de contenedores, productos de acero, y el equipo grande y pesado y las instalaciones.
El Jungong SIPG Poder carretera en el Puerto de Shanghai se encuentra en el canal de gran calado del río Huangpu. Con una superficie de 251 mil metros cuadrados, el terminal cuenta con cuatro de usos múltiples con literas longitud total del muelle de 743 metros y 143 mil metros cuadrados de bodegas y patios de almacenamiento. Manipulación de cargas externas de hierro, acero, vehículos, pasta de papel, equipos, recipientes, y las cargas a granel, este puerto de la empresa Shanghai también realiza inspecciones de contenedores y actúa como un agente naviero. También está involucrado en el motor de transporte, la fabricación de herramientas y aparejos, y los arrendamientos y la tecnología de gestión de las exportaciones.
El puerto de Shanghai Branch SIPG Boashan terminal fue diseñado en 1990 para manejar 2,9 millones de toneladas de carga al año. Su actividad principal es la prestación de servicios, los contenedores de carga a granel y carga fraccionada, productos de acero, y las cargas masivas. Situado cerca del Grupo Bao Aceros y kilometro cuatro de Wusongkou, la terminal abarca 525 mil metros cuadrados, incluyendo el área de tierra de 270 mil metros cuadrados, y contiene un total de muelles de 780 metros de longitud (en tres camas de 10 mil toneladas y dos literas de dos mil toneladas). El patio de contenedores en el interior del Puerto de Shanghai es de 104 mil metros cuadrados, y el patio de contenedores fuera del Puerto de Shanghai es de 100 mil metros cuadrados. El terminal también cuenta con 34 mil metros cuadrados de área de almacenamiento.
Sirviendo a la región de Hangzhou-Jiaxing-Huzhou, el Poder SIPG Longwu en el Puerto de Shanghai se encuentra en la parte alta del río Huangpu. La instalación cuenta con nueve camas de buques de carga, incluidas cinco atracaderos de contenedores, y 20 camas de barcazas del interior. Cubre alrededor de 740 mil metros cuadrados en el Puerto de Shanghai, el Poder Longwu se dedica a una serie de actividades que incluyen la manipulación de la carga, agencia de servicios de transporte de mercancías, el agua y el transporte terrestre de mercancías, y la fabricación y mantenimiento de máquinas.
El puerto de Shanghai, la compañía SIPG Subsidiario Luojing se especializa en el manejo de cargas a granel. Situado en la orilla sur del Yangtsé cerca de 38 kilómetros del centro de la ciudad, esta nueva área de alta tecnología del puerto cubre cerca de 500 mil metros cuadrados y cuenta con un muelle con la descarga junto con profundidad de 11 metros. El muelle de descarga puede acomodar buques de hasta 180 mil toneladas de peso muerto (después de la reducción de la carga), y el muelle de carga (con junto con la profundidad de 8 metros) puede dar cabida a barcos de cualquier lado. La compañía apoya el Puerto de grandes acerías de Shanghai en el Yangtze y comerciantes de mineral de hierro. El patio de almacenamiento tiene capacidad para más de 1,1 millones de toneladas de carga.

 
El Puerto de SIPG Shanghai de la Corporación de Transporte de Pasajeros gestiona el tráfico de pasajeros y de carga doméstica. Situado en la zona de North Bund, el terminal marítimo consta de ocho camas de un total de 1.1 mil metros, que pueden acomodar buques de 7 hasta 10 mil DWT.
El primer terminal en China, y la única terminal en el Puerto de Shanghai, que gestiona el tráfico ro-ro es el de Shanghai Haitong Terminal Internacional. Ofrece servicios integrales de logística. La Fase 1 litera Terminal es 219,4 metros de largo con junto con la profundidad de 14 metros, y puede acomodar a buques de la generación de 5to y 6to de carga rodada. Este terminal de Puerto de Shanghai cubre 265 mil metros cuadrados, y cuenta con un patio que se puede aparcar siete mil automóviles. El terminal ofrece otros servicios que incluyen la PDI, la carga de la batería, y el inflado de los neumáticos. La Fase 2 de la terminal tendrá una superficie de 100 mil metros cuadrados y con instalaciones especializadas, como los almacenes de vehículos y componentes.
El puerto de Shanghai Yangtze River Estrategia busca fomentar el mercado de contenedores del puerto y fortalecer su carga-la consolidación de la red mediante el aumento de las fuentes del interior de carga y aumento de las exportaciones. El SIPG promoverá la mejora del tamaño del buque y las normas en el Puerto de Shanghai y mejorar la capacidad de navegación y el transporte marítimo para crear una región de carga de recolección de red que cubre todo el valle del río Yangtsé.
El puerto del noreste de Shanghai estrategia para Asia tiene como objetivo desarrollar buque-buque operaciones de transbordo, para establecer el puerto de Shanghai como un centro de transporte marítimo internacional, y para desarrollar rápidamente la SIPG. La estrategia consiste en enfocar las funciones y servicios proporcionados por el Yanghsan puerto de aguas profundas y las zonas de Waigaoqiao y Wusongkou portuarias para aumentar la eficiencia, establecer un sistema eficaz y económico irrumpir, y para integrar las operaciones portuarias. El SIPG creará una red de carga del alimentador reunión pública en el Puerto de Shanghai para la región noreste de Asia y desarrollar conexiones directas entre el Yangtze y la costa y el trasbordo internacional. El tema de la campaña de marketing es el concepto de "El Puerto de Shanghai, su mejor opción."

 
SIPG pondrá en marcha una estrategia de internacionalización para aumentar la capacidad del puerto de Shanghai para operaciones internacionales, mejorar la gestión del comercio internacional, y formar un inter-regional, multi-nacional de la red que sirve tanto a los mercados nacionales e internacionales.
Cruising y Viajes
 
Cada año, la ciudad de Shanghai da la bienvenida a cientos de miles de turistas de todo el mundo. Los occidentales parecen ver el Puerto de Shanghai como una tierra de encanto oriental especial, y los chinos lo ven como un moderno estilo occidental de la ciudad. Los jóvenes piensan que el Puerto de Shanghai es una ciudad tradicional de edad, y las generaciones de más edad dicen que es moderno y elegante. No importa quién es usted, usted pensará que el Puerto de Shanghai es un destino de vacaciones perfecto.
Con su fascinante arquitectura tradicional y moderna y una gama de colores de los barrios y suburbios, el Puerto de Shanghai es famosa por sus oportunidades de restaurantes variados y deliciosos. También es uno de los centros comerciales más populares del mundo. El puerto de Shanghai cuenta con atractivos turísticos demasiados y las actividades que describimos en este artículo. Para obtener información detallada acerca de las muchas cosas que ver y hacer en el Puerto de Shanghai, por favor visite la ciudad sitio web de turismo .
El puerto de Shanghai tiene un clima subtropical húmedo, con cuatro estaciones bien diferenciadas. Los inviernos pueden ser fríos, aunque la nieve cae sólo uno o dos días al año. El verano es caluroso y húmedo, interrumpido por tormentas ocasionales o lluvias torrenciales. El puerto de Shanghai también es vulnerable a los tifones que han causado daños importantes en el pasado. Primavera y otoño son las estaciones más cómodas, a pesar de los cambios climáticos rápidamente. Las temperaturas oscilan entre una máxima promedio de 31 ° C (89 ° F) en julio y agosto a una baja promedio de 0,5 ° C (33 ° F) en enero.
Los viajeros al puerto de Shanghai, no debe perderse una visita al Jardín Yuyuan , un jardín histórico y el templo fue construido en el siglo 16, pero destruida durante la Primera Guerra del Opio en 1842. Restaurado en 1961, los jardines están llenos de senderos que serpentean a través de rodales de bambú y jardines de roca donde la piedra puentes cruz de carpas llenas de piscinas. Con pabellones exclusivos, salas y claustros, los jardines contienen seis espacios escénicos más importantes. Los visitantes podrán encontrar lugares pacíficos para la meditación, salas construidas para las ceremonias antiguas, y tiendas de curiosidades llenas de recuerdos agradables. El tesoro del Jardín de Yuyuan es la Roca de Jade exquisito. Alrededor de 3,3 metros de altura, la roca tiene 72 hoyos que se conectan dentro de la roca. Cuando el agua se vierte en la parte superior de la roca, que fluye hacia fuera de cada uno de los agujeros.
El Museo de Shanghai bien puede ser el mejor museo de China. Contiene un tesoro del arte antiguo chino y algunas reliquias de 120 mil. Este puerto de la atracción de Shanghai contiene bronces, cerámicas, pinturas y caligrafías de distinguida de China 5.000 años de historia. Desde lejos, el museo parece un recipiente de cocina de bronce antiguo, y desde arriba, se ve como un gran espejo de bronce de la Dinastía Han. Situado en la Plaza del Pueblo en el centro de la ciudad, la arquitectura es una base cuadrada con una tapa redonda que simboliza la antigua visión china de una tierra cuadrada, bajo un cielo redondo. El museo consta de once galerías y tres salas especiales para exposiciones temporales.
En el siglo 20, el Bund (la calle Zhongshan) era la calle más famosa en Asia. Fue aquí que las potencias extranjeras entraron en el puerto de Shanghai después de la Primera Guerra del Opio en 1842 para construir sus casas de estilo occidental y los bancos comerciales. Hoy en día, es una colección atesorada de la arquitectura que contiene los estilos desde el Renacimiento Gótico y tarde para Art Deco, y es el hogar de algunos de los mejores bares del puerto de Shanghai, restaurantes y tiendas. A partir de aquí, los visitantes pueden subir a un ferry a Pudong, un barco de turismo, o mirar a través del río para el desarrollo de la nueva Lusiazui.
El puerto de Shanghai de la Ciudad Vieja es el centro de la ciudad china antigua y la primera parte de Shanghai para ser resuelto por los chinos. Los extranjeros que rara vez se aventuraba aquí, y la zona conserva su herencia china único. Los visitantes pueden disfrutar de un bazar enorme templo cerca de Shanghai Old Street o comprar recuerdos o antigüedades en reconstruir las dinastías Ming y Qing Dynasty casas de la tienda. El templo taoísta de la Ciudad de Dios está en el extremo oriental, y la plaza principal con el Puente de los Nueve Torneaduras está en el centro del complejo de la Ciudad Vieja. El puerto de la ciudad vieja de Shanghai se llama Yuyuan. Es un tesoro de Shanghai, con jardines, templos, arquitectura tradicional, y las tiendas. En el puerto de la ciudad vieja de Shanghai es el "reino de refrigerio." Yuyuan contiene muchos templos interesantes y bellos, jardines, mezquitas, puentes, y la antigua casa del Dr. Sun Yetsen.
Los viajeros que deseen visitar el Puerto de Shanghai por el mar puede encontrar una larga lista de cruceros programados en el Crucero Compite sitio web.

CHINA


 CHINA


INTRODUCCIÓN

China se encuentra ante una encrucijada, el país está dispuesto a acelerar sustancialmente su integración en la economía mundial y convertirse en uno de los principales actores de la escena económica internacional, pero esto le está planteando problemas, que sus gobernantes tratan de solventar mediante acciones en el marco general de política económica.
Habiendo logrado realizar una transición hacia la economía de mercado de una extensión considerable, cada vez de una mayor profundidad y con un carácter irreversible, el mercado ha ido fortaleciéndose como institución reguladora de las relaciones económicas con el consiguiente debilitamiento del Estado y de su capacidad de definir los objetivos generales, lo que está provocando importantes costes sociales sobre su población y considerables cambios en el conjunto de relaciones internaciones.
Teniendo en cuenta que la globalización es un proceso de creciente internacionalización del trabajo con la consiguiente integración de las economías nacionales por medio del comercio de bienes y servicios, de la inversión externa de empresas y por los flujos financieros, acrecentado por el gran desarrollo de los transportes y de las nuevas tecnologías. La incorporación de China a este proceso está afectando considerablemente a todas las relaciones interindustriales e intraindustriales del resto de las economías mundiales, con una incidencia muy importante al tratarse de una ingente población con muchas posibilidades de aportar lo que puede considerar como el factor clave del desarrollo económico, el capital humano e intelectual.
Con un crecimiento del PIB desde 1980 hasta 2003 situado en una tasa anual promedio del 9,5% y con una población próxima a los 1.300 millones de personas se ha convertido en el mayor mercado potencial del mundo, con unos bajísimos costes de la mano de obra, gran estabilidad política y una enorme capacidad de adaptación a los cambios económicos, lo que lleva a pensar a muchos analistas en que a ese ritmo podría ser la mayor potencia mundial para antes de 2040.
No obstante no podemos dejar de pensar que existen problemas que están afectando al equilibrio interno del país y a su relación con el resto de las economías del mundo, para lo que partiendo de un análisis de datos demográficos y de estos en relación a temas de ajustes sobre los diferentes sectores productivos, de los propios centros de producción y de la necesaria reestructuración de las compañías estatales.
Todos ellos en su conjunto está causando importantes movimientos de población que al trasladarse de las zonas rurales deprimidas a las áreas urbanas y ante la irrefrenable llamada de la sociedad de consumo, está haciendo cambiar radicalmente los equilibrios existentes anteriormente.

Debido a la naturaleza de los cambios, se han visto afectados muchos de los aspectos esenciales que de la vida social, económica, y financiera, las cuales van a tener una importancia considerable sobre desarrollo económico del país con consecuencias futuras imprecisas y con especial énfasis en lo referente al sistema financiero donde se detectan los mayor problemas, ya que en la actualidad continua funcionando un sector bancario basado en esquemas poco eficientes y con escasa o nula rentabilidad, lo que lleva a pensar a expertos y organismos internacionales sobre la necesidad de aplicar políticas y actuaciones que permitan afrontar cambios, que por el momento y con las medidas adoptadas por sus autoridades no parecen solucionarse, sobre todo de cara al reto que va a suponer el tener que abrir ese mercado a la competencia exterior tras la finalización del periodo transitorio impuesto por su entrada en la Organización Mundial del Comercio, y fundado en el riesgo por el establecimiento de la propia competencia y por los previsibles cambios que pueden suceder en las decisiones y hábitos de ahorro de su población.
Por otra parte y como elemento más dinamizador y visible, aparece los datos referidos al comercio internacional, como gran protagonista de su actual etapa de desarrollo. El cambio gradual desde la producción de manufacturas de escaso contenido tecnológico a maquinaria y equipos de alta precisión muchos de ellos producidos por multinacionales que por su tamaño y poder en el mercado son las que con mayor capacidad pueden optimizar su localización en el escenario mundial, entre otros por factores condicionados por el aprovechamiento del impacto de los avances tecnológicos.
La globalización está creando la idea de la "fabrica global" con lo que supone la realidad de una económica en la que los procesos de centralización y concentración económica crean un modo de funcionamiento entre empresas, mercados, territorios y centros de decisión ajenos, cuando no contradictorios con los objetivos y políticas públicas, de manera que la fabrica global crea sus propias fronteras.

 ECONOMIA

 

La economía china ha llevado a cabo grandes reforma durante las dos últimas décadas, liberalizando grandes zonas del país y creando las condiciones idóneas para el desarrollo de la iniciativa privada y de las relaciones empresariales, lo que ha provocado un elevado crecimiento sostenido del PIB, convirtiéndose en el principal destinatario de la inversión directa extranjera y de importantes transferencias de tecnologías, que aprovechando los condicionantes internos y siendo aplicadas en los distintos procesos productivos en la obtención de una variada gama de productos, tienen como destino los principales mercados mundiales, los cuales se han visto invadidos por artículos chinos de calidad aceptable, con cada vez mayor componente tecnológico y a unos precios muy competitivos, lo cual están afectando las relaciones de intercambios de las principales áreas económicas, a sus sectores industriales y a los propios equilibrios internos del país.

DATOS DEMOGRÁFICOS
China es el país más poblado del mundo, con una población de 1.295.330 millones de habitantes, según cifras del Quinto Censo Demográfico Nacional de 2001, ello supone un 22 por ciento del total mundial, ubicada en una superficie de 9.596.960 Km2, con una densidad poblacional 130 habitantes por kilómetro cuadrado, con una distribución geográfica muy desequilibrada, ya que en la zona costera es de más de 400 personas, en las zonas centrales de más de 200 y en el noroeste de menos de 10 habitantes/ Km2. Las principales ciudades son la capital Pekín (Beijing), Shangai, Tianjin, Shenyang, Wuhan, Cantón, Lanzhpur y Hong Kong.
De este censo se desprenden los siguiente datos que aparecen en la Tabla 1:
  • Población total: 1.295,33 millones de habitantes.
  • Población urbana: 455,94 millones de personas (36.09%)
  • Población rural: 807,39 millones de personas (63.91%)
  • Tasa de Crecimiento Demográfico Natural: (1,07%)
Tabla 1
Estructura de la población
Proporción entre los sexos
Sexo
Número de personas (millones)
Tasa ( % )
Masculino
653,55
51,63
Femenino
612,28
48,37
Composición de grupos de edades
Edad
Número de personas (millones)
Tasa ( % )
0 - 14
289,79
22,89
15 - 64
887,93
70,15
64 – Adelante
881,1
6,96
Niveles de formación educativa de la población
Formación educativa
Número de personas (millones)
Tasa ( % )
Universitaria
457,1
35,28
Secundaria superior
141,09
10,89
Secundaria
429,89
33,18
Primaria
451,91
34,88
Analfabetos
850,7
6,72
Composición de etnias
Etnias
Número de personas (millones)
Tasa ( % )
Han
1.159,40
91,59
Minoritarias
106.43
8,41
Para hacerse una idea de la dimensión de estas cifras, basta acudir a la Tabla 2, donde aparecen relacionados los datos de población y su evolución a lo largo del periodo 1990-20023 referidas a las áreas económicas mas representativas del mundo. Se puede comprobar que China por si misma duplica la población conjunta de la Unión Europea y de los Estados Unidos.
Tabla 2
Población en millones de habitantes

1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
China
1143
1158
1172
1185
1199
1211
1224
1236
1248
1259
1266
1276
1295
Unión Europea
364
365
367
369
370
371
372
373
374
375
376
378
379
Hong Kong, China
6
6
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
Japón
124
124
124
125
125
126
126
126
126
127
127
127
127
Corea
43
43
44
44
45
45
46
46
46
47
47
47
48
Singapur
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
China Taipei
20
20
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22
22
Estados Unidos
250
253
255
258
261
263
266
268
271
273
275
286
289
Fuentes: OECD, Main Economic Indicators database and IMF, International Financial Statistics
La población activa trabajadora asciende en la actualidad a 760 millones lo que supone seis veces la que tiene EE.UU. China está siguiendo en cierta medida el patrón de crecimiento de un país subdesarrollado al contar con grandes inversiones extranjeras y al utilizar de forma intensiva la mano de obra, los costes laborales unitarios son de entre 100 y 150 dólares USA al mes y solo el doble para el personal de alta cualificación, con una conflictividad laboral inexistente y jornadas de 60 horas semanales, el salario promedio es de 61 centavos por hora mientras que la media en EEUU. es de 16,14 $/hora y por ejemplo en México es de 1,47 dólares.
La Federación Americana del Trabajo-Congreso de Organizaciones Industriales (AFL-CIO por sus siglas en inglés) plantea que China ha obtenido grandes ventajas comerciales, mediante la violación de los derechos de sus trabajadores, la suspensión de huelgas, la prohibición de sindicatos independientes y la ausencia de salarios mínimos, gracias a lo cual obtiene hasta un 43% de ventaja comparativa respecto a las empresas estadounidenses, ya que baja de manera artificial los costos de producción4.
Los sindicatos de EE.UU. le acusan de la destrucción de mas de dos millones de puestos de trabajo en los últimos años, aunque otros dicen que no hay ninguna razón para que China continué con sus elevadas tasas de crecimiento al igual que lo hace los Estados Unidos, pues a largo plazo cada país dará con lo que tiene como ventaja comparativa, sin menoscabo de los demás factores que propician los intercambios comerciales internacionales, por lo que ambos continuaran beneficiándose.

Aunque gran parte de la población sigue aún asentada en el ámbito rural (Tabla 3) del orden del 50% según datos de la OCDE, debido al escaso nivel de productividad de su agricultura ya que su valor final no supera el 16% del PIB, reportando un bajísimo nivel de renta para ese estrato de población que se distribuye a lo largo y ancho de ese inmenso territorio.
En el otro extremo se calcula que el 5% de la población china tiene ingresos superiores a 10.000 dólares anuales, lo que viene a suponer la existencia de unos 70 millones de personas con poder adquisitivo suficiente para poder hablarse de un mercado potente de cara a productos de consumo tanto de producción nacional como los procedente de importaciones.
Existen problemas internos relacionados con los movimientos de población debido al elevado excedente de población agrícola, cifrada hoy en mas de 150 millones que son atraídos hacia las zonas más pujantes y que debido a la mencionada escasa productividad de las explotaciones agrícolas ha propiciado el abandono de la actividad tradicional, unido a la gran disparidad de los niveles de renta entre las regiones de la costa y el interior.
Se estima de forma imprecisa que entre 600 y 1.000 millones de dólares anuales serán necesarios para crear actividad económica en los sectores modernos de la economía china durante las próximas décadas, para absorber ese flujo de mano de obra que probablemente siga abandonando el sector rural en búsqueda de nuevas oportunidades, lo que seguirá agravando el problema de los reajustes de los centros de producción desde los actuales países modernos e industrializados hacia esa economía en desarrollo, que por muchos años seguirá siendo mucho más competitiva desde el punto de vista de los costes salariales.
Tabla Nº 3
La transformación de la economía China en periodo 1980-2000
AÑO
1980
2000
PORCENTAJE DE POBLACIÓN EN ÁREAS URBANAS
20
31
Porcentaje del empleo en:

AGRICULTURA
69
50
INDUSTRIA
18
23
SERVICIOS
13
27
Porcentaje del PIB en:

AGRICULTURA
30
16
INDUSTRIA
49
51
SERVICIOS
21
33



COMERCIO EXTERIOR/PIB(***)
12
42
PIB PER CAPITA (*)
168
727 (**)
(*) En US $ constantes de 1995
(**) Datos de 1998
(***) Exportaciones mas importaciones como % del PIB
Fuentes: OCDE, China in the world economy, 2002
Esa masiva afluencia de población está provocando crecientes problemas de desempleo urbano, lo que crea otros tipos de problemas relacionados con los riesgos sanitarios y demás temas socioculturales motivados por el desarraigo de sus zonas de origen y por el mismo cambio de sistema de vida, lo que a corto plazo incrementará mas aún los grandes desplazamientos de población desde esas zonas rurales a las urbanas donde en cualquier caso el nivel de vida es significativamente mas elevado.
Por otra parte la reorganización y transformación de las medianas y grandes empresas estatales está suponiendo un duro ajuste en el empleo, según datos de la OCDE a finales de 1999 alrededor de la mitad de ellas se habían transformado en sociedades susceptibles de incorporar capital privado. Las cifras estimadas de desempleo en las zonas urbanas están en la actualidad por encima del 8% y podría cuantificarse del orden de 200 millones los subempleados en el ámbito rural.
El Gobierno ha reconocido que la economía tiene que crecer como mínimo un 7% anual para hacer frente a la reestructuración y al despido de millones de trabajadores de las compañías estatales, para evitar las tensiones sociales que está provocando esa enorme masa de desempleados que según datos gubernamentales pasó de 44 millones de ocupados en 1995 a 28 millones en 2001. Otras fuentes5 han estimado un despido de 45 millones de trabajadores en el sector publico en los últimos cinco años, para lo que se está aplicando importantes programas en el campo de las obras publicas que a su vez intentan relanzar aun más el crecimiento económico, sobre todo en obras publicas de carreteras, presas y canales de agua, inversiones en centrales eléctricas, gaseoductos, etc.
En otro sentido y principalmente ligado a los jugosos negocios que han proliferado desde comienzo de los años ochenta en las provincias de Guangdang y Fujian, las denominadas "Zonas Económicas Especiales" próximas a Hong Kong, son las que especialmente están atrayendo a esos grandes flujos de personas que con la esperanza de alcanzar un mejor nivel de vida acuden a esas zonas urbanas. A pesar de ello y debido al elevado avance de la industrialización y el crecimiento de las grandes concentraciones urbanas, se puede decir que China sigue siendo un país predominantemente rural y agrícola, ya que mas de la mitad de su población puede considerar como tal (Tabla 3).
Por otra parte es de tener en cuenta los avances que se están produciendo en el campo de la educación, según Zhu Zhixin del Buró Nacional de Estadisticas6 y en base al quinto censo nacional, la tasa bruta de analfabetismo es en la actualidad del 6,72 por ciento, frente al 15,88 registrado en el censo de 1990. Respecto a las personas con educación universitaria los datos aportan un considerable avance, desde los 1.422 a los 3.611 por 100.000, lo que supone un crecimiento en los últimos quince años del 154%.
Las autoridades chinas son conscientes de que en el proceso de desarrollo de una economía cada vez mas basada en el conocimiento, es crucial el nivel de formación de sus recursos humanos por lo que sin un número suficiente de personas con un nivel adecuado de formación es imposible avanzar, así el grado de conocimiento y las habilidades son el poder básico del capital humano, siendo sus principales fuentes la ciencia y las tecnologías.
Según Martín Schaaper7 el numero de graduados en estudios de educación terciaria fueron en EE.UU. y en la UE. de 2,1 millones en 2001 por 1,7 millones de China. Por otra parte un numero considerable de estos estudiantes se matriculan en estudios de enseñanza superior en países de la OCDE que cifrado en 1998 eran de 86.000 y 124.000 en 2001.
Otro dato a tener en cuenta en una economía del conocimiento, es el del numero de trabajadores activos cualificados dedicados a la investigación y desarrollo, ya que son los que en gran medida van a determinar la capacidad de desarrollo de un país, en relación a esto y según datos de la OCDE se ha pasado de 531.000 en 1999 a alrededor de 811.000 en 2002, lo que sitúa a China en numero de investigadores por encima de Japón (aproximadamente 676.000 en 2001) y acercándose rápidamente al nivel de la Unión Europeo ( de 1 millón en 2001).
Auque en porcentajes es bajo el número de universitarios y técnicos superiores, un 5% aproximadamente, debido a la enorme base demográfica de la que se trata su número es ya sustancial, por lo que las previsiones próximas son dignas de tener en cuenta al contar el país con potencial mas que suficiente para dar un ímpetu definitivo, lo que lo pondría a la altura de las grandes potencias.

SECTOR FINANCIERO

El sector bancario estaba estructurado sobre la base de un Banco Central que con los objetivos de mantener la estabilidad del sistema, conceder facilidades crediticias a las empresas estatales con problemas financieros y apoyar a los cuatro bancos estatales principales (Banco de la Agricultura, Industrial, Comercial y el Banco de China, este último para las operaciones de comercio exterior.) Fue a partir de 1995 cuando estos se transformaron en bancos comerciales permitiéndoles competir libremente, momento a partir del cual se fueron creado numerosos bancos a iniciativa de las autoridades locales y provinciales, pero en la actualidad son todos de escasa entidad ya que los grandes aún continúan teniendo un peso enorme en el conjunto del sistema financiero ya que captan el 75% de los depósitos y conceden el 70% de los créditos del país.
Estos bancos están infracapitalizados y tienen una alta proporción de prestamos de dudoso cobro, motivado por la practica generalizada de conceder créditos a empresas publicas ineficientes, muchas de ellas con pérdidas e incapaces de hacer frente a la devolución de los préstamos. Durante 2003 el crédito bancario creció un 21%, esto se debió a la fuerte demanda existente auque también propiciado por una práctica permisiva de las propias entidades financieras, ya que ese incremento les permitía bajar artificialmente la proporción de préstamos dudosos, según P. Bustelo8 el ratio de morosidad alcanzaba el 16% en Mayo de 2004, siendo el 26% en 2002 y el 20% en 2003. La complicada situación del sistema bancario unido a la escasa entidad de mercado bursátil hace preocupante las posibilidades futuras de financiación del sector empresarial.

 Tras la posterior incorporación a la OMC se ha autorizado el establecimiento de bancos extranjeros, que con restricciones operarán hasta 2006 y que según datos de 2001 disponían de una cuota de participación cifrada en el 2% del total del mercado financiero.
Parece necesario de una forma perentoria el modernizar el sistema bancario poco eficiente y extendido, ya que se estima que solo el 55% del ahorro de las familias está en el sistema financiero, quedando el 45% restante fuera del circuito bancario por lo que es de suponer que se guarda en casa.
Existe miedo por las enormes facilidades que hay para la concesión de créditos bancarios, tanto para las propias inversiones industriales como para financiar a las todavía abundantes empresas estatales y a los proyectos gubernamentales de infraestructura. El crédito ha crecido durante el primer trimestre de 2004 en un 21% (Tabla 5), con el problema añadido de que en muchos casos esos fondos van destinados a financiar proyectos de escasa viabilidad económica e inversiones inmobiliarias de carácter especulativo, que en las zonas de Beijing, Shangai y Pekín llegan a representar del orden de un 20 % del PIB.
En lo que se refiere al sector de la construcción esa considerable demanda está provocando un incremento en los precios de los materiales de construcción con la consiguiente elevación de las importaciones de esas mercancías, agravando el riesgo financiero ante la posibilidad de un cierto estancamiento del sector.
Por otra parte la entrada masiva de capital extranjero, atraído por nuevos proyectos empresariales, por el gran superávit comercial, el diferencial de tipos de interés con respecto a EEUU. y las expectativas de una apreciación del yuan, han obligado a las autoridades chinas a incrementar la oferta monetaria, para mantener la paridad de la moneda. Ello se evidencia por un aumento considerable de la base monetaria y por el incremento de liquidez del sistema financiero a través del crédito bancario (Tablas 4 y 5).
Tabla 4
Indicadores Monetarios
AÑOS 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Inflación (%) -5,1 -3,6 -0,5 1,8 0,3 -1,5 2,0
Tasa crecimiento M1 (%) 22,1 11,9 17,7 16,0 12,6 18,4 18,5
Reservas ( Millones de $) 139,9 145,0 154,7 165,6 212,2 286,4 403,3
Fuentes: China Stadistical Yearbooks
Tabla 5
Tasas de crecimiento del PIB y otros componentes de la demanda

2000
2001
2002
2003
PIB
8,0
7,5
8,0
9,1
Inversión en activos fijos
9,7
12,1
16,1
26,7
Crédito bancario
13,4
11,6
15,4
21,0
Fuentes: Nacional Bureau of Stadistics
En otro sentido el enorme superávit comercial de que goza la economía china junto a una deuda externa muy reducida, ha generado un considerable volumen de reservas de divisas que en la actualidad asciende a mas de 403.000 millones de dólares, la segunda mayor de mundo tras Japón.
El tipo de cambio de su moneda, el yuan, está establecido a un tipo fijo respecto al dólar USA desde 1994, no permitiendo que la moneda pueda comprarse o venderse fuera del país, lo que unido a la caída del dólar en estos dos últimos años respecto al euro y otras monedas, haya causado que el yuan se haya devaluado en términos reales provocando un mayor grado de competitividad de sus productos.
Numerosos expertos norteamericanos acusan al gobierno chino de mantener el yuan a unos niveles de paridad bajos o lo que es igual en estas circunstancias, estables respecto al dólar a base de compras masivas de estos, con la idea implícita de fomentar de esa manera sus exportaciones. Aunque por otra parte ese superávit comercial está invertido en bonos y otros activos de EE.UU., lo que en otro sentido les está beneficiando al estar financiando en gran medida el gigantesco déficit fiscal norteamericano, que de otra forma difícilmente podría sostenerse, además de favorecer a las grandes empresas extranjeras allí instaladas en el alcanzar grandes niveles de actividad y de beneficios, así como colaborar a mantener una cierta estabilidad de precios en los principales países importadores de los sus productos y muy especialmente de Norteamérica.
Siendo el mayor receptor de inversión extranjera del mundo, tras Luxemburgo que por su condición de paraíso fiscal es el primero, durante el año 2002 recibió 53.000 millones de dólares.
Es interesante analizar el origen de esas inversiones (Tabla 6), se aprecia que un 73,5% provienen de Asia y muy especialmente de Hong Kong con un 47,3% y que según estimaciones de F. Lemoine9 se refiere a capitales chinos que salen ilegalmente y vuelven a China bajo las normas preferenciales otorgadas al capital extranjero o bien son capitales extranjeros que prefieren entrar como sociedades radicadas en Hong Kong.
Tabla 5
Origen de la Inversión extranjera en China (1991-2001)
ZONA/PAIS Miles de Millones de USA $ Porcentajes (%)
Hong Kong
175
47,3
Taiwan
28
7,6
Japon
29
7,8
ASIA TOTAL
272
73,5
Estados Unidos
32
8,6
Unión Europea
29
7,8
Otros
37
10,0
TOTAL
370
100
Fuentes: China Stadistical Yearbooks
Según estimaciones de R. Avantis, P. Miege y Z. Wei10, dos tercios de la inversión extranjera acumulada desde 1980 provienen de pequeñas y medianas empresas de Hong-Kong y Taiwán que utilizando en un principio, tecnologías de media y baja tecnología e intensivas en mano de obra, se dedicaban a ensamblar y montar aparatos para después exportarlos al mercado mundial. Posteriormente esta tendencia ha ido modificándose al introducirse gradualmente importantes partidas para inversiones en alta tecnología a través de las multinacionales
Para solucionar los problemas monetarios que están afectando a esta economía, las autoridades han propuesto como medidas de enfriamiento las referidas por su primer ministro Wen Jiabao11 el pasado 4 de Junio 2004, entre las que se mencionan las siguientes:
  • Un control más rígido en los precios.
  • Control directo de los préstamos bancarios a sectores con exceso de capacidad: acero, cemento, fabricación de automóviles, construcción y aluminio.
  • El aumento del coeficiente de reserva de los bancos comerciales.
  • Un incremento del tipo de redescuento en el mercado interbancario (Marzo 2004.
  • Una reducción de las emisiones de bonos especiales para financiar obras publicas

COMERCIO EXTERIOR Y SU RELACIÓN CON EL DESARROLLO ECONÓMICO

Las exportaciones chinas de bienes ascendieron en 2003 a 438.000 millones de dólares, los consumidores del mundo han estado beneficiando de unos precios bajos debido a unos costes muy competitivos respecto a sus productos nacionales, esas entradas de divisas está propiciando a su vez un incremento de la demanda interna china de cara a los productos del primer mundo.
Aunque prevalecen en la actualidad algunas restricciones a las importaciones, ya existen sectores protegidos por contingentes y otros mecanismos aduaneros, los aranceles en términos medios están en torno a un 11% en datos referidos al 2003, lo que ha supuesto una significativa bajada desde el 35% de 1992.
Una cuarta parte del crecimiento del producto bruto mundial entre 1995-2002 se debe a China12, la producción industrial ha crecido en los últimos tres años un 50%, mientras que en EE.UU. ha disminuido, lo que ha generado un superávit comercial del gigante asiático respecto a los EE.UU. que asciende en la actualidad en 125.000 millones de dólares, lo que representa el 22% el déficit de la balanza norteamericana.
Según los datos recientemente publicados por el Fondo Monetario Internacional, sobre la evolución de las cifras de comercio internacional referidos a la balanza por cuenta corriente y a la de la cuenta financiera, se prevén incrementos significativos en ambos indicadores, para el año en curso (Tabla Nº 7).
Tabla 7
Indicadores Económicos y Financieros
(Variaciones en porcentajes)

2000
2001
2002
2003
2004 (Estimado)
Economía Domestica




Crecimiento del PIB
8,0
7,5
8,3
9,1
9,0
Precios al consumo
0,4
0,7
-0,8
1,2
3,5
Economía Externa:




Exportaciones
249
266
326
438
543
Importaciones
-215
-232
-281
-398
-512
Balanza Cuenta Corriente
21
17
35
46
40
Balanza Cuenta Financiera
2
35
32
53
110
Inversiones Netas Directas
37
37
47
47
48
Reservas Oficiales brutas
169
319
295
412
562
Balanza Cuenta Corriente/PIB (%)
1,9
1,5
2,8
3,2
2,5
Fuentes: FMI y Autoridades chinas - Agosto 200413
El indicador que con mas frecuencia se usa para ver la importancia de las transacciones internaciones, es el ratio Comercio/PIB que es la relación entre exportaciones e importaciones de bienes y servicios respecto al PIB. En lo referido al comercio chino presenta un elevado crecimiento al pasar de representar el 12,2% del PIB en 1990 al 24,5% en 2002, con un aumento muy relevante en el periodo considerado de1999-2002 al crecer a una tasas anual del 7%, según Martin Schaaper.
A título de ejemplo y en un análisis puramente coyuntural, las principales exportaciones de  China en los primeros seis meses de 2004, según los datos (Tabla 8) ofrecidos por la Administración General de Aduanas (valores  en millones de dólares USA y variación porcentual respecto al mismo período del año pasado) y publicados en diversos medios15, han sido las siguientes: 
Tabla 8
Como se aprecia en las siguientes tablas16 8, 9 y 10, un porcentaje significativo de tales exportaciones lo constituyen mercancías de medio y alto contenido tecnológico, catalogados como elementos para las TIC´s (componentes electrónicos), así las importaciones en este capitulo alcanzaron en 2001 el 59% del total de esa cifra en dólares corrientes, mientras el 78% de las exportaciones fueron ordenadores, aparatos de telecomunicaciones, audios y videos.
Esto evidencia que China es un importador de componentes TIC´s que una vez ensamblados y transformados en productos finales son exportados al resto del mundo, siendo los principales consumidores de esta tecnología avanzada, EE.UU. con un 27% del total seguido de la UE. con un 24% y Japón en el 13% de lo exportado.
Las importaciones en 2003 crecieron un 41% respecto al ejercicio anterior, beneficiando especialmente a los países asiáticos y considerablemente a Japón. Así y según Pablo Bustelo17 del Real Instituto Elcano, China se ha convertido en un factor importante de la aparente recuperación japonesa, ya que sus exportaciones hacia allí aumentaron durante ese periodo en un 33%, mientras las dirigidas a la UE. crecieron un 9% y a los EE.UU. cayeron del orden de un 10%. En este sentido las restantes economías asiáticas también se han beneficiado por el aumento de su dependencia respecto a China ya que gran parte de las materias primas y componentes de la industria transformadora procede de la zona.
La mitad de todo lo que exporta el gigante asiático lo hace a través de las multinacionales allí radicadas, donde se aprovechan de una abundante mano de obra barata, cualificada y disciplinada, junto a unos costes de producción bajos, optimas condiciones financieras de bajos tipos de interés y poca presión fiscal unido a una estabilidad política y social.
Tabla Nº 9
Productos manufacturados importados por Chinas intensivos en tecnología
(billones de USD)

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Manufacturas de alta tecnología 12.5 15.9 20.1 21.6 22.7 26.4 32.6 42.8 59.4 70.2
Manufactura de media-alta tecnología 32.5 41.1 46.3 52.4 55.3 50.7 48.8 55.2 69.3 77.4
Manufactura de media-baja tecnología 11.4 22.4 19.6 18.9 19.8 21.3 21.4 24.2 31.8 32.8
Manufactura de baja tecnología 15.8 16.3 21.0 26.1 27.1 27.9 26.0 27.6 32.6 32.0
Fuentes: OCDE.
Tabla Nº 10
Productos manufacturados exportados por China, intensivos en tecnología
(billones de USD)

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Manufacturas de alta tecnología
9.3
10.7
15.6
21.5
24.3
30.0
34.7
40.2
55.8
64.4
Manufactura de media-alta tecnología
10.8
12.4
16.6
23.6
24.4
29.0
31.4
35.3
47.3
51.5
Manufactura de media-baja tecnología
9.5
9.5
13.4
21.5
20.5
26.3
25.7
25.8
33.3
33.8
Manufactura de baja tecnología
45.8
49.9
65.4
72.2
72.1
86.1
83.4
85.4
101.9
105.0
Fuentes: OCDE

INQUIETUDES Y PROBLEMAS CON RELACIÓN A LA GLOBALIZACIÓN. 
Con un crecimiento del PIB a un promedio del 9% anual desde 1978, se ha creado un gigante mundial con importantes efectos para economía mundial, según el BAD (Banco Asiático de Desarrollo) China es el principal consumidor mundial de cobre, estaño, zinc, platino, acero y hierro, el segundo consumidor de petróleo, después de EE.UU. y responsable del 35% de incremento de la actual demanda de crudo (Octubre 2004).
Las dudas ante un fenómeno de tal magnitud son impredecibles, China ha experimentado cambios tan espectaculares que las posibilidades de que alguien tenga un panorama completo de lo que está ocurriendo son escasas.
La necesidad de recursos naturales para permitir un aceptable nivel de vida, con modelos próximos o similares a los que existen en los países occidentales, para esa ingente población humana, planteamiento que ciertamente es lícito al que aspiren esos ciudadanos en el medio o largo plazo, induciría a plantear cuestiones que van a afectar a ese supuesto equilibrio destructivo en el que ya está inmerso nuestro planeta y que una presión adicional de esa magnitud agudizaría enormemente, ya que la incorporación del gigante chino añadiría otros nuevos interrogantes, en lo referido a:
  1. El consumo en masa de alimentos frescos y semielaborados, de acuerdo con la costumbre asiáticas de productos naturales y en muchos casos fauna salvaje, con muy especial consideración de los tratamientos de la denomina medicina tradicional.
  2. El incorporar hábitos de vida de una sociedad capitalista, conllevará a la generación de grandes cantidades de residuos orgánicos de desecho a través de la basura, aguas residuales, contaminación atmosférica, etc., piénsese solamente en que en el medio plazo se incorporasen a tal sistema, la mitad de la población, serian otros 600 o 700 millones de personas presionando sobre el medio.
  3. La necesidad de materias primas para satisfacer esas tasas de crecimiento, están provocando problemas, como la lluvia ácida, la contaminación de los ríos y aguas litorales, la destrucción de gran parte de las zonas forestales, etc. Para atender la cada vez mayor demanda de las materias básicas necesarias, desde la pasta de papel a utilizar en el uso domestico, hasta hidrocarburos para la industria energética, el consumo del transporte privado y publico. Esto último, está provocando una enorme presión sobre la demanda de crudo, al necesitar importar un tercio del crudo que consume, lo que supuso 91 millones de toneladas en 2003 y preverse para este año 110 millones de toneladas. Actualmente la tercera parte de su consumo depende de las importaciones, pero se estima que para el 2010 la mitad tendrán que importarlo, lo que abre una nueva incertidumbre ya que tales necesidades energéticas la convierten en un mercado potencial para los distintos actores del sector nuclear, fundamentalmente EE.UU. Rusia, Francia y Canadá.
  4. Los grandes equipamientos para las ciudades, que están sufriendo un proceso de agigantamiento requieren de las grandes obras públicas necesarias para satisfacer los niveles de desarrollo de esa ingente población, se estima que en la actualidad China consume entre un 20 y un 50% de la producción mundial de minerales tales como aluminio, hierro, acero, cobre, cinc, etc. Desde las propias esferas de la Administración Estatal para la Protección Ambiental18 se empieza a calificar el crecimiento de "insostenible"y según un dirigente de este organismo apunta el que es importante hacer que la población china no imite "los hábitos de consumo occidentales", así como la necesidad de evitar que China "repita los errores del desarrollo industrial occidental de los últimos trescientos años".
  5. El riesgo de los mercados financieros, de continuar el crecimiento del crédito sin contener la elevada tasa de morosidad de los mismos, situación que podría complicarse con la inminente llegada de los bancos extranjeros como consecuencia de su ingreso en la OMC (2006). Las autoridades deberán tener en esa fecha totalmente liberalizado el sector, tanto para empresas como particulares y es de suponer que la competencia puede complicar mucho la existencia de esos antiguos bancos estatales, al desestabilizar sus balances por la pérdida de clientela (depositantes e inversores) que se verán atraídos por los mejores ratios de eficiencia y rentabilidad que ofrecen la nueva banca internacional que se viene asentando en el país. Las compañías aéreas prevén una inversión de 145.000 millones de euros para renovar sus flotas de aviones, hasta 2.300 unidades, según cálculos publicados por la aeronáutica Boing19, en su informe sobre "Perspectivas del mercado en China", en el que afirma que se convertirá en el segundo mercado aeronáutico mundial en los próximo 20 años, detrás de la Estados Unidos
  6. China podría convertirse en el primer receptor de visitantes para el 2020, por los muchos atractivos turismos de todo tipo que tiene como país exótico, tanto en lo que se refiere a su extensa y variada geografía, como el atrayente cultural, unido a unos precios muy competitivos. Por otra parte y según la Organización Mundial de Turismo (OMT) puede ser uno de los primeros emisores de turistas del mundo, actualmente se cifra en unos 100 millones las salidas al extranjero, con una previsión de aumentos muy significativos en la medida que perduren las cifras de crecimiento económico y social. Ya no podemos hablar de artículos de escaso valor, con alto componente de mano de obra, pues una parte significativa de lo que se fabrica allí son equipos electrónicos, de comunicaciones, informáticos y artículos de alta tecnología en general. Aunque por el momento muchos de sus productores-exportadores se valen de componentes importados de otras zonas, del análisis anterior se puede deducir que las cosas empiezan a cambiar también en este ámbito, en la medida que lo hacen los niveles de formación de sus especialistas en los campos de la ciencia y la tecnología.
  7. El país ha estado abriéndose al resto del mundo desde el inicio de los noventas, así lo indica el que el comercio de mercancías con relación al PIB se doblara entre 1990 y 2002, habiendo alcanzando los niveles de países desarrollados, con una significación muy importante en el apartado de las tecnologías avanzadas. Esto lo convierte en un factor clave en los mercados globales al cambiar la distribución del comercio internacional tanto en lo que respecta a las exportaciones como en las importaciones.
  8. Los recursos humanos en un país de tan formidables dimensiones son de vital importancia, auque solo una pequeña parte de la población tiene estudios universitarios, en términos absolutos el número de graduados iguala a los de los Estados Unidos o a los de la Unión Europea20.
Los recursos invertidos I+D ha aumentado a un ritmo mayor que la de la base de investigadores y se prevé un gasto en este capitulo del 1,5% del PIB para 2005. Un numero grande de estudiantes chinos se matricula en países desarrollados para realizar estudios especializados, por lo que es de pensar en un corto periodo de tiempo se incorporen al sistema productivo con una preparación de primera línea en los distintos campos de las ciencias e investigación. Según datos periodísticos, el curso próximo 2004 saldrán de las universidades del orden de 400.000 nuevos ingenieros, frente a los 80.000 de India.
La globalización al ser un proceso dinámico y multidimensional que busca integrar actividades e internacionalizar los canales del comercio de mercancía, servicios, capitales, flujos de trabajo y transferencia tecnológicas, deberían propiciar un crecimiento equilibrado de los nuevos países que se incorporan al desarrollo económico al que habría que incluir elementos relacionados con la distribución de los ingresos y la justicia social, simultaneándolo con la conservación del medio ambiente. China, como el resto de las naciones, tendrá que encontrar su propio camino, manteniéndose fiel a su cultura y tradiciones. Aunque existe la necesidad urgente de acelerar las reformas estructurales que permitan ir preparando a las empresas y el sistema bancario para hacer frente a la competencia mundial, a la vez que deberían propiciar el mantenimiento de la economía social y la creación de un sistema público de seguridad social.
Especial interés merece mencionar el papel central que le toca, una vez ratificado al acuerdo tomado el pasado 26 de Noviembre de 2004, para la firma inminente de su incorporación a la Asociación de Países del Sureste Asiático (ASEAN), lo que permitirá suprimir los aranceles de sus mercancías a partir de 2005 con total desarme para el 2010 y como paso para crear la zona de libre comercio más grande del mundo.
Esto nos lleva a pensar que la incorporación de China a los grandes mercados globalizados tendrá consecuencias imprecisas para el propio país y para el resto de mundo y es responsabilidad de los organismos internaciones y en especial de sus autoridades el velar por un desarrollo sostenido y respetuoso con el medio ambiente, equilibrado en lo interno, para beneficio de ese cuarto de humanidad que por fin parece ir saliendo del letargo de la noche de los tiempos.